Posted by: hksaa | August 17, 2009

聯署聲明:環評不符實 高鐵不要掘

環評不符實 高鐵不要掘

為了一個謊話

若不興建廣深港高速鐵路 (香港段),香港的經濟就沒有明天-我們沒有選擇﹗

要說更多謊話

廣深港高速鐵路(香港段)由興建到營運,根據環境影響評估報告,對環境不會做成負面影響﹗

可是,高鐵的環評報告,是由承建商及營運商港鐵公司僱用顧問公司執筆的﹗你可以在這份環評內,看到環境評估報告說出這樣無關環評專業、硬銷高鐵工程之詞:替西九製造地標、增強與內地的經濟聯繫、令香港成為珠江三角洲的大門…..大家認為,這份環評報告客觀、獨立、專業、可信嗎? 簡略而言,它犯了以下的大錯:

1. 欠缺生態角度與生態常識,收集的數據無代表性,環評報告不專業、不合格;

2. 環評沒有評估工程對地下水的影響,妄顧法例要求;

3. 環評沒有評估工程噪音對生態的影響,妄顧法例要求;

4. 環評違反環評條例中「預防的原則」,對可預見的風險視而不見。

有民間學者對這份環評報告做了一次很詳細的分析,結論是:我們絕對不可以接受高鐵環評。請到以下網址細閱詳細分析:www.oxra-2009.blogspot.com

其他的謊言計有:

1. 高鐵在50年內會有850億經濟收益

(在2009年8月1日在元朗舉行的座談會上,路政署鐵路拓展處的林世雄先生回應台下詢問關於票價時回答:因為不明因素太多,目前仍未能計算出票價若何﹗但650億的投資,如果票價不定於$400以上,根本50年也不會回本,還要保證每日有十萬人客流量!)

2. 由西九高鐵總站出發,1小時到達廣州市中心,比現有的交通工具快得多

(廣州高鐵站位於石壁,即廣州郊區番禺之旁,由香港搭高鐵到達石壁站,還得坐四十分鐘的地鐵,中途要轉線及經18個站,才可到達廣州市中心的天河區。)

3. 未來過境人數大增,高鐵每天服務十萬人

(落馬洲支線、西鐵、西部通道三個運輸項目,用同一個電腦程式估算人流量,結局是全部失實。高鐵的估算方式,與前三者一樣。所以認為高鐵每天有十萬使用人次,可信度極低,又一大白象工程)

4. 高鐵營運,創造1萬個職位

(高鐵香港段,設計由西九出發,無中途站,直達深圳,如何製造1萬個職位,目前整個港鐵僱員不過是1萬3千人左右。)

5. 鐵路減低路面空氣污染,符合可持續發展原則。

(強行興建一條不必要的鐵路,本身違反了可持續發展的原則。點對點的高速鐵路,鼓勵更快速的人流量,會增加鐵路站地面交通運輸的流量和路面壓力。英、法等國盡量為市民提供一個優良的居住環境,包括就業機會,減低各種長短途的人流動,以達到可持續發展的方向。)

欲要了解政府說謊的技倆,欲要了解民間如何揭露高鐵的真相,請到以下網址查找:

http://www.inmediahk.net/taxonomy/term/502087

http://ragingiron.wordpress.com/

http://www.expressrailtruth.com/

http://oxra-2009.blogspot.com/

其實香港(人)有選擇

1. 本港現時農業每年的產值約10億元,不必投資,祇需保護,50年的運作,就可以有淨收入500億,一條徒惹爭執,勞民傷財的高鐵算甚麼?鼓勵農業,自然就會增加就業機會。鼓勵農業,又達到生態保育的效果,我們不是沒有選擇。

2. 舊區重建,以人為本,發展社區經濟力量,不要替大財團對社區經濟的圈地剝蝕行為鳴囉鼓道。

3. 為了取信於民,為了社會和諧,所有基建工程,都應重新檢討,重新落實有效的咨詢機制。一個項目的可持續發展評估及環境評估,應該是以整個香港和整個社區出發,在規劃之時先做評估,而不是長官意志要做某某項目,草草做個門面評估。

4. 政府需要虛心真誠地聆聽市民的聲音,面對市民,誠如余志穩先生所說,面對市民,要問心無愧﹗

所以,我們需要廣大市民一同聯署聲明:

我們不接受高鐵環評!

請環保署長否決高鐵環評報告!
請即登入:www.expressrailtruth.com
花數十秒即可挽救香港!
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